三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，船闸上下落差113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度，是中国世界纪录协会世界最大的船闸，船闸的水位落差堪称世界之最。而三峡升船机的投用，使千吨级大型客轮、旅游船过坝时间由通过五级船闸的3.5小时缩短为约40分钟，是三峡工程永久通航设施之一，是长江客货轮和特种船舶快速通过大坝的通道。
世界规模最大的升船机
三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米，相当于40层楼高，最大提升重量超过1.55万吨，堪称“真正的大力士”，其提升重量和高度，均为世界之最。承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据都显示了三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。
升降“电梯”快速过坝
三峡游轮吨位重，船身大，通过三峡大坝所需时间极长，而三峡升船机的修建，则最大程度上的改善了这一难点。上游通航水位变幅大，当船舶驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门，承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平时，打开承船厢上游闸门，船舶驶出承船厢进入上游航道。船舶从上游向下游行驶，与其过程相反，因下游水位变化速率快，就像乘坐“大脚盆”电梯一样，只需约40分钟，3000吨级船舶就可以完成近40层楼房高度的垂直升降，通俗的讲就是轮船坐“电梯”上上下下过大坝。
设计巧妙的精细工艺
别看三峡升船机规模巨大，但工程建设、设备安装和运行的精度却特别高，误差通常控制在毫米级；且其采用的是和普通电梯类似的平衡重系统，不同的是，普通电梯的对重一般都是按半载设置，即轿厢的载重量达到50%的额定载重量时，平衡重一侧和轿厢一侧达到平衡状态，但三峡升船机却是按满载设置，可以与船厢保持完全平衡。同时，为了制造升船机复杂巨大的零部件，也使中国成功掌握了大型感应淬火残余应力控制和高效高精度加工技术。
安全可靠的保障措施
三峡升船机形式采用齿轮齿条爬升式，长螺母－短螺杆式的安全机构，这种形式升船机最大的特点就是安全可靠性高，这被专家认为是目前升船机最安全的设计方案，在船厢正常升降时，短螺杆在螺母柱中空转，相互之间保留有60mm间隙，而一旦发生事故，如船厢水漏空、沉船和地震情况下，驱动系统停止运行，承船厢的平衡状态变化将造成安全机构螺纹间隙变小，直到最终锁定，确保不发生船厢坠落等重大设备和人身事故。
五级船闸的独家体验
三峡大坝工程建成后，截断了长江江面，不仅阻断了航道，更使得大坝上下游形成了最大113m的水位落差。在三峡升船机修建之前，如果您想要到达上游三峡大坝景区，游轮就必须要过五级船闸，而随着五级船闸的落幕，三峡升船机工程就正式亮相了；有了升船机之后，不仅过坝时间大大缩减，游客也不用再转车换船，在不奔波的情况下，通过乘坐升船机，还能探秘整个三峡大坝内部结构及独特风光。三峡升船机是三峡旅游途中非常值得一去体验的景点项目，是来三峡大坝旅游的游客大多会选择的景点之一，乘坐豪华游轮或游船，感受三峡垂直升船机，体验乘百米“升船电梯”三峡升船机被誉为三峡工程最后的“谜底”。
升船机的乘坐过程
首先承船厢运行至下游停靠位置，下游端间隙密封机构伸出与下闸首工作门对接，船厢门与下闸首工作门之间间隙充水，下游端船厢门与下闸首卧倒门打开，承船厢的水面与下游引航道的航道连通，船舶按照通行信号指示驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门。船只进入承船厢，船厢门和下闸首卧倒门关闭，间隙水泄水，下游间隙密封机构退回，船厢对接锁定的上、下锁定螺杆复位，与螺母柱脱开，驱动机构启动，驱动机构同时驱动安全、锁定机构的螺杆沿螺母柱空转，同步运行；承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。
当船厢运行至上游航道水位时，船厢停车，船厢对接锁定机构动作，上、下锁定螺杆与螺母柱接触，上游间隙密封机构伸出与上闸首工作门对接，间隙充水至于上游水位齐平，操作系统自动打开承船厢上游闸门，船厢水域与上游引航道水域连通，船舶驶出承船厢进入上游航道。这样就完成了一次船舶“坐电梯”上升的过程，船舶的单程通过时间为37分钟。如果船舶从上游向下游行驶，则是船舶“坐电梯”下降的过程，与其上升过程相反，不再赘述。
三峡升船机工程的建成是三峡工程建设史上又一个重要里程碑，是三峡工程建设者创造的又一项人间奇迹，充分体现了“三峡精神”，充分证明了社会主义制度的优越性，充分彰显了改革开放的巨大成就。
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